68#墩混凝土浇筑顺利完成，标志着大桥钢箱梁顶推施工正式进入连续拼装、循环顶推施工阶段。梁钰摄

4月1日，由中国铁建大桥局施工的临猗黄河大桥最高墩68#墩，随着最后一车混凝土浇筑的顺利完成，标志着大桥下部结构关键节点施工取得新进展，陕西侧钢箱梁顶推施工正式进入连续拼装、循环顶推施工的新阶段。

临猗黄河大桥是连接晋陕最长的黄河公路大桥，全长5427米，主桥采用等高度连续钢箱组合梁，从山西、陕西两处顶推平台对向顶推，这也创下连续顶推长度、最大顶推长度、顶推施工同步控制千斤顶数量以及单桥耐候钢使用量四项世界第一的纪录。

主桥68#墩身高度为99米，矗立在黄河主河道，是全桥最高墩，墩身为单箱双室矩形变截面薄壁空心墩，采用爬模法施工，为确保施工安全，同时减少河道季风对爬模架体的影响，爬模架体四周采用铁质孔洞式防护网，施工时将模板、防护网和墩内墩外作业平台一次安装完成。经过177天的努力，浇筑混凝土3681.6立方米，68#墩顺利完成施工任务。

据悉，临猗黄河大桥是我省高速公路网规划“三纵十二横十二环”第十二横的重要组成部分，西通陕西省西安、铜川两市，达陕、甘、宁等地，东通豫、鲁、鄂、皖等地的重要运输通道。大桥建成通车后，将与陕西省合阳至铜川高速公路顺接，与其他公路衔接共同构成一个横贯东西、纵贯南北的高速公路网，届时山西省运城市至陕西省铜川市的通车时间将从4小时缩减至2个半小时，为山西、陕西两省黄河流域高质量发展发挥极大促进作用。(记者王荔)