4月底，从山西建投机械化集团传来消息，该集团日前中标了合同额达8.18亿元的拉萨贡嘎机场新建第二跑道飞行区工程EPC总承包项目。这是机械化集团承建的首个集EPC总承包、不停航施工、高高原机场建设为一体的建设项目。

拉萨贡嘎机场海拔约3600米，项目建设内容包括第二跑道以及连接的联络道道口土石方工程、地基处理、基础与道面、围界、围场路、排水及泵站施工，新建建设单位的临时设施等。项目建成后，拉萨贡嘎机场的旅客和货邮吞吐量将实现质的飞跃，极大地促进当地经济发展。机械化集团选派专业团队，因地制宜采用高原施工工法技术，运用先进管理技术全力投入到这条“空中天路”的建设中。

机场海拔在2438米以上的机场被定义为高高原机场。机械化集团具有丰富的高高原机场施工经验。在位于海拔4334米处拥有世界最长跑道的西藏昌都邦达机场、海拔4272米的阿里昆莎机场以及海拔近4000米的西藏山南隆子机场等多个高高原机场项目建设中，都有机械化集团建设者们奋战的身影。他们抗缺氧、抵严寒、战风沙，在雪域高原上筑起一条条通往广阔天地的“空中天路”。

于2021年5月进场，西藏山南隆子机场项目已完成地基处理、跑道土石方填筑体作业。项目技术负责人寇珍仕介绍：“近50米高的陡边坡恢复治理是土方作业中的关键难点，技术人员通过现场攻关试验，采用混凝土小格沟和坡顶截水沟+坡面排水沟+坡脚沟相结合的加固方式，并设置了坡面喷灌系统进行植被栽种绿化，取得了显著成效。此外，针对施工地约6米厚的粉质黏土地基以及高原特有施工机械对填筑体碎石土的处理等难题，项目部组建团队立项进行研发，最终形成了两项实用新型专利、一项五小成果和一项企业级工法。创新成果在这里迅速转化为生产力，促进了项目高质量实施。”

飘忽不定的大风、降雨天气是高高原机场跑道混凝土施工的一大难题。当风速大于6米/秒时，混凝土拌合、摊铺、振捣、抹面、拉毛等系列作业就很难进行。寇珍仕说：“为防止摊铺后的混凝土表面在初凝前被破坏。结合以往经验，技术人员研制了配重可移动式操作棚、防风(雨)棚，这两个棚一高一低、一前一后进行交替使用。当大风、大雨到来时，高棚前面负责继续工作，低棚后面负责遮风挡雨;当混凝土表面泌水过多时，便用工程土工布进行覆盖，既吸水又透气，保证混凝土表面不被破坏。”

一个个高高原机场项目的顺利实施，铸就了机械化集团雄厚的机场建设技术实力。“《高原机场混凝土道面施工工法》《高原高寒地区草皮大面积移植回铺施工工法》《高原高寒地区机场除冰坪硅烷浸渍剂防腐施工工法》等都是以高高原机场实体项目为依托，技术人员结合当地气候、地质条件等进行研究，经过反复试验、对比、论证、综合分析、全面总结取得的成果。这些技术成果有利于增强高高原地区混凝土的抗弯拉强度、控制好水稳基层含水量、降低季节性冻土对施工质量的影响，在全国机场建设领域具有推广借鉴意义。”山西建投机械化集团技术中心负责人张洁玙介绍。

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